車身油漆色差的控制工作是一項復雜的系統(tǒng)工程，色差控制和優(yōu)化，實際是一個不斷摸索、持續(xù)改進的過程。車身油漆色差的測量原理和測量方法。本文簡單介紹了車身油漆色差的測量原理和測量方法。

車身油漆色差的測量原理

色差測量是基于顏色的測量技術(shù)，通過比較實際顏色與標準顏色的差異來評估色差程度。色差測量的基本原理主要基于顏色理論和空間幾何描述。在顏色理論方面，顏色的表示主要采用CIE（國際照明委員會）標準，包括L*a*b*顏色空間和XYZ顏色空間等。在空間幾何描述方面，色差采用色差公式來計算，如ΔE*ab、ΔE*00等。

顏色可以用色相H（Hue），飽和度C(Chroma), 或表示紅綠的a值，表示黃藍的b值以及明度L(Lightness)來定義。

L﹡a﹡b﹡色空間是目前最實用和普及的用于測量物體顏色的空間模型，它是CIE（國際照明委員會，法文：Corporación Interamericana de Entretenimiento，英文名稱：International Commission on Illumination）定義的色空間（如圖1所示），

在該空間中L為明度，L為正值表示顏色偏白，L為負值表示顏色偏黑；a，b為色度坐標，其中a為正值表示顏色偏紅，a為負值表示顏色偏綠；b值為正值表示顏色偏黃，b值為負值表示顏色偏藍。        

LCH色空間與Lab色空間的色度圖相同， 但該色空間為極坐標而不是直角坐標，L表示明度，與Lab色空間的L值相同，H表示色相，C表示該顏色的飽和度，

車身油漆色差的測量方法

色差的測量一般采用分光測色法，目前汽車廠商和相關(guān)供應商均采用多角度分光測色儀，可以選擇CIElab、CIELCH等多種顏色空間，可采用D65（標準日光，色溫為6500K）等多種光源單方向（450）照明，可從5個角度（15°、25°、45°、75°及110° ）同時測量金屬漆或珠光漆的顏色。具體測量方法如下：

1. 確定測量設(shè)備和測量環(huán)境，如分光測色計、標準光源和標準觀察者等。

2. 對標準顏色進行測量，建立標準顏色數(shù)據(jù)庫。

3. 對實際車身油漆進行測量，獲取實際顏色數(shù)據(jù)。

4. 比較實際顏色與標準顏色，計算色差值。

5. 根據(jù)色差評價標準與參數(shù)評估色差等級。

6. 記錄測量結(jié)果并反饋給生產(chǎn)過程。

車身油漆色差的控制方法

色差控制是一項非常復雜的工作，目前我們主要從以下幾個方面對色差進行控制：

1. 對于新油漆或是較長時間沒用生重新啟用的油漆,一般先制作一臺報廢車身或安排兩臺套車身試噴,觀察噴涂效果并適當調(diào)整施工參數(shù),以獲得較好的色差狀態(tài)，以免由于顏色偏差較大而造成大批量的返工，影響正常生產(chǎn)。

2. 日常供貨控制好每批色漆的色差，這需要油漆供貨商及整車廠的共同努力，杜絕色差不合格的材料送到生產(chǎn)線上。

3. 定期對色差儀進行零號板校正，把儀器測量臺間誤差的影響降至最低，確保色差數(shù)據(jù)的可比較性。

4. 對色差進行監(jiān)控，特別是要跟蹤油漆批次更換后的色差情況，掌握顏色的變化趨勢。

5.  定期檢查ESTA和Spraymate的噴涂狀態(tài)，定期對ESTA及Spraymate的噴嘴進行檢查，并對噴涂流量進行計量，如有異常及時作出相應調(diào)整或更換噴嘴。

6  定期檢查供漆系統(tǒng)的運行狀態(tài)，盡可能避免油漆在管路中長期循環(huán)。  信息共享，整車廠與配套廠對色差的相關(guān)信息及時進行溝通。